فراخوان گسترده چری برای بیش از ۵۳ هزار خودرو در چین؛ احتمال جدا شدن محور عقب هنگام رانندگی

شرکت چری فراخوانی گسترده برای 53 هزار و 882 دستگاه از محصولات تیگو 5X (تیگو X55) و سری اومودا(فونیکس FX) در چین صادر کرده است. این فراخوان به دلیل نقص احتمالی در جوشکاری مجموعه محور عقب انجام می‌شود؛ مشکلی که در شرایط بحرانی می‌تواند به شکست اتصال، اختلال در کنترل خودرو و افزایش احتمال تصادف منجر شود. پیش از این نیز جدا شدن محور عقب اومودا 5 در مالزی خبرساز شده بود. شرکت خودروسازی چری (Chery) در پی شناسایی نقص احتمالی در فرایند جوشکاری محور عقب برخی محصولات خود، فراخوان جدیدی برای بررسی و رفع این مشکل در بازار چین اعلام کرده است.

براساس اطلاعیه منتشرشده از سوی سازمان دولتی تنظیم بازار چین (SAMR) در تاریخ 6 نوامبر 2026، این فراخوان شامل 53 هزار و 882 دستگاه از خودروهای تیگو 5X و محصولات سری اومودا می‌شود که بین 6 ژوئن 2022 تا 31 دسامبر 2023 تولید شده‌اند. این فراخوان با شماره ثبت S2026M0146V از تاریخ 27 نوامبر 2026، برابر با 6 آذر 1405، اجرایی خواهد شد. به گفته نهاد نظارتی چین، نقص احتمالی در فرایند تولید می‌تواند موجب ایجاد اتصالات جوشی ناقص یا نفوذ ناکافی جوش در محل اتصال بازوی طولی سیستم تعلیق عقب به بوش مربوط شود.

در شرایطی که فشار زیادی به مجموعه تعلیق عقب وارد شود، احتمال شکست این اتصال وجود دارد. چنین اتفاقی می‌تواند موقعیت چرخ عقب را تحت تأثیر قرار دهد و با کاهش پایداری و کنترل خودرو، خطر وقوع تصادف را افزایش دهد. بررسی و تعویض رایگان محور عقب خودروهای مشمول فراخوان براساس برنامه اعلام‌شده، چری موظف است محور عقب خودروهای مشمول فراخوان را بررسی کند. در مرحله نخست، کد تاریخ تولید مجموعه محور عقب کنترل خواهد شد تا مشخص شود آیا قطعه نصب‌شده متعلق به سری تولید معیوب است یا خیر.

در صورتی که محور عقب خودرو متعلق به سری مشکوک تشخیص داده شود، شرکت چری این مجموعه را بدون دریافت هزینه از مالک تعویض خواهد کرد. البته قرار گرفتن 53 هزار و 882 خودرو در فهرست فراخوان به معنای معیوب بودن قطعی تمامی آن‌ها نیست. سازمان نظارت بر بازار چین هنوز تعداد دقیق محورهایی را که باید تعویض شوند مشخص نکرده و آمار تفکیکی خودروهای مشمول فراخوان در هر مدل نیز منتشر نشده است. جدا شدن محور عقب اومودا 5 در مالزی؛ سابقه مشکل فنی چری فراخوان جدید چری در چین پس از وقوع حادثه‌ای برای یکی از خودروهای اومودا 5 در مالزی اعلام شده است.

در تاریخ 6 اکتبر 2026، محور عقب یک دستگاه اومودا 5 هنگام رانندگی از مجموعه خودرو جدا شد؛ اتفاقی که بار دیگر نگرانی‌ها درباره کیفیت اتصالات جوشی این مدل را افزایش داد. پس از این حادثه، اداره حمل‌ونقل جاده‌ای مالزی مجوز تأیید نوع اومودا 5 را به حالت تعلیق درآورد و ثبت‌نام خودروهای جدید این مدل را تا زمان بررسی بیشتر متوقف کرد. شرکت چری مالزی نیز فراخوان جداگانه‌ای برای 8 هزار و 878 دستگاه از مدل‌های اومودا 5 نسخه‌های C و H پیش از فیس‌لیفت صادر کرد.

در این طرح، خودروها برای بررسی فنی و تعویض احتمالی قطعات معیوب به مراکز خدمات مراجعه می‌کنند. نکته قابل‌توجه اینکه این نخستین بار نیست که مشکل محور عقب اومودا 5 در مالزی گزارش می‌شود. چری در سال 2024 نیز پس از وقوع حادثه‌ای مشابه، 600 دستگاه اومودا 5 را فراخوان کرده بود. در آن زمان، شرکت چری علت مشکل را تنظیم نبودن تجهیزات جوشکاری پس از تعویض نوک دستگاه جوش عنوان کرد؛ ایرادی که می‌توانست کیفیت اتصال قطعات محور عقب را تحت تأثیر قرار دهد.

در ادامه حوادث اخیر، «یین تونگیو» (Yin Tongyue)، رئیس هیئت‌مدیره چری، نیز بابت حادثه رخ‌داده در مالزی عذرخواهی کرد. فراخوان چری در چین 6 برابر گسترده‌تر از مالزی است تعداد خودروهای مشمول فراخوان جدید در چین تقریباً 6.1 برابر فراخوان اخیر اومودا 5 در مالزی است. بااین‌حال، این دو فراخوان به‌صورت مستقل اجرا می‌شوند و هنوز مشخص نیست که نقص فنی مشاهده‌شده در خودروهای دو کشور منشأ یکسانی داشته باشد. سازمان نظارت بر بازار چین تاکنون ارتباط قطعی میان سری تولید قطعات معیوب در چین و مالزی را تأیید نکرده است.

همچنین اطلاعاتی درباره شرکت تأمین‌کننده محور عقب یا کارخانه‌های مسئول تولید این قطعات منتشر نشده است. آیا این فراخوان شامل خودروهای چری در ایران نیز می‌شود؟ تیگو 5X در بازار چین از محصولات کراس‌اوور اقتصادی چری محسوب می‌شود و در خانواده خودروهایی قرار دارد که برخی نسخه‌های آن با نام‌های متفاوت در بازارهای صادراتی عرضه شده‌اند. بااین‌حال، صرف اشتراک نام تجاری یا شباهت فنی محصولات نمی‌تواند به معنای وجود نقص مشترک در تمامی نسخه‌ها باشد.

در اطلاعیه رسمی چری، فراخوان فعلی برای خودروهای مشخصی در بازار چین ثبت شده و اشاره‌ای به بازار ایران نشده است. بنابراین درحال‌حاضر نمی‌توان نتیجه گرفت که خودروهای عرضه‌شده در ایران نیز مشمول این فراخوان هستند. تعیین این موضوع نیازمند بررسی شماره شاسی، تاریخ تولید و مشخصات قطعات به‌کاررفته در خودروهاست. فراخوان اخیر بار دیگر اهمیت کنترل کیفیت اتصالات جوشی در مجموعه تعلیق خودرو را نشان می‌دهد. شکست اتصال بازوی طولی محور عقب می‌تواند پیامدهای جدی برای پایداری خودرو داشته باشد؛

به‌ویژه در سرعت‌های بالا یا هنگام تغییر مسیر ناگهانی. نکته مهم این است که چری وجود نقص احتمالی در بخشی از خودروهای تولیدشده را تأیید کرده، اما معیوب بودن تمامی 53 هزار و 882 دستگاه هنوز مشخص نشده است. بررسی و تعویض قطعات مشکوک نیز مطابق اطلاعیه رسمی این شرکت به‌صورت رایگان انجام خواهد شد.