نوسازی ناوگان بدون حمایت دولت / شرکت‌های حمل‌ونقل با کدام منابع خودرو می‌خرند؟

به گزارش اقتصادآنلاین، امروز، دوشنبه ۱۱ آبان ۱۴۰۵، نشست شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با حضور مدیرعامل، رئیس هیئت‌مدیره و مشاور مدیرعامل این شرکت برگزار شد. در این نشست، مدیران شرکت ضمن تشریح عملکرد مجموعه در حوزه حمل‌ونقل کالاهای اساسی و نقش آن در تداوم زنجیره تأمین کشور، به برنامه‌های پیش‌رو برای نوسازی ناوگان، افزایش ظرفیت حمل، توسعه فعالیت‌های بین‌المللی و ورود به حوزه‌های جدید کسب‌وکار پرداختند. همچنین چالش‌های صنعت حمل‌ونقل، تأمین منابع مالی برای نوسازی خودروها و تجربه فعالیت شرکت در شرایط جنگی از دیگر محورهای مطرح‌شده در این نشست بود. در پایان مراسم نیز از ناوگان جدید شرکت رونمایی شد.

در نشست معرفی و بهره‌برداری از ناوگان جدید شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس، علی‌اصغر حسینی، مدیرعامل شرکت، غلامحسین مصلح، رئیس هیئت‌مدیره و حسین مصلح، مشاور مدیرعامل، درباره برنامه‌های نوسازی ناوگان، عملکرد شرکت در تأمین کالاهای اساسی، توسعه حمل‌ونقل بین‌المللی، چالش‌های تأمین منابع مالی و برنامه مولدسازی دارایی‌ها توضیحاتی ارائه کردند.

حمل ۶۵ درصد آرد کشور توسط شرکت حمل‌ونقل خلیج فارس

غلامحسین مصلح، رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس، با اشاره به جایگاه این مجموعه در زنجیره تأمین کالاهای اساسی کشور گفت: شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس یکی از شرکت‌های باسابقه کشور در حوزه حمل کالاهای اساسی است و طی بیش از پنج دهه فعالیت، نقش مهمی در جابه‌جایی گندم و آرد در سراسر کشور داشته است.

مصلح با اشاره به گستردگی شبکه عملیاتی شرکت بیان کرد: شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس در ۳۱ استان کشور شعبه دارد و از ساختار مدیریتی یکپارچه‌ای برخوردار است. مدیران استانی شرکت مسئولیت مدیریت عملیات حمل‌ونقل و پشتیبانی از رانندگان را در محدوده فعالیت خود بر عهده دارند.

رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با تأکید بر نقش شبکه گسترده شعب در مدیریت بحران خاطرنشان کرد: حضور نمایندگان و مدیران شرکت در استان‌های مختلف باعث می‌شود رانندگان در مسیرهای حمل‌ونقل با مشکلات کمتری مواجه شوند و کالاهای اساسی موردنیاز مردم، حتی در شرایط بحرانی، به‌موقع به مقصد برسد.

وی با اشاره به ورود شرکت به حوزه حمل مواد نفتی و توسعه فعالیت‌های بین‌المللی افزود: شرکت حمل‌ونقل خلیج فارس در کنار فعالیت‌های مرتبط با حمل کالاهای اساسی، وارد چرخه حمل مواد نفتی نیز شده و با فعال‌سازی ظرفیت حمل‌ونقل بین‌المللی، مسیر شمالی ایران به سمت چین را توسعه داده است.

مصلح درباره مسیرهای جدید فعالیت شرکت توضیح داد: با ایجاد ظرفیت‌های عملیاتی در ترکمنستان، قرقیزستان و ازبکستان، امکان توسعه فعالیت تا مناطق نزدیک به مرز چین فراهم شده است. توسعه این مسیرها به شرکت کمک کرده تا در شرایط محدودیت‌های حمل‌ونقل، کالاهای راهبردی موردنیاز کشور را جابه‌جا کند.

تأمین کسری آرد مناطق مختلف کشور در سه روز و بدون تعهد قراردادی

رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با اشاره به عملکرد این مجموعه در دوران جنگ گفت: شرکت با اتکا به توانمندی کارکنان، همکاری رانندگان و مدیریت یکپارچه شعب توانست عملیات لجستیکی خود را در دوران جنگ به‌خوبی مدیریت کند. مدیران و کارکنان شعب شرکت نیز با ظرفیتی دو برابر شرایط عادی به فعالیت ادامه دادند.

غلامحسین مصلح با تشریح نقش شرکت در تأمین آرد مناطق مختلف کشور در شرایط بحرانی اظهار کرد: در روزهای ۲۶ و ۲۷ جنگ، از شرکت درخواست شد برای تأمین آرد مناطق اسلامشهر، شهر قدس و ورامین کمک کند؛ زیرا به دلیل نبود راننده، حمل آرد در این مناطق با مشکل مواجه شده بود.

وی با اشاره به افزایش ساعات کاری و همکاری شبانه‌روزی رانندگان خاطرنشان کرد: رانندگان و مدیران شرکت با افزایش ساعات فعالیت و بسیج ظرفیت‌های موجود، ظرف سه روز کسری آرد این مناطق را جبران کردند؛ در حالی که این عملیات خارج از تعهدات قراردادی شرکت انجام شد.

مصلح با بیان اینکه چنین همکاری‌هایی محدود به تهران و مناطق اطراف آن نبود، افزود: در شمال کشور، کرمان و زاهدان نیز شرکت در شرایط مشابه به کمک شبکه تأمین کالاهای اساسی آمد و توانست با استفاده از ظرفیت شعب و ناوگان خود، عملیات حمل را مدیریت کند.

رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس تأکید کرد: تجربه فعالیت شرکت در شرایط بحرانی نشان داد برخورداری از زیرساخت لجستیکی و شبکه گسترده حمل‌ونقل می‌تواند از بروز اختلال در تأمین کالاهای اساسی جلوگیری کند.

ناوگان جدید از استانداردهای تردد در اروپا و آسیای میانه برخوردار است

غلامحسین مصلح در پاسخ به پرسشی درباره استانداردهای کشنده‌های جدید برای حمل مواد نفتی و فعالیت در مسیرهای بین‌المللی گفت: خودروهای جدیدی که در ناوگان شرکت استفاده می‌شوند، با وجود اینکه ممکن است در دسته محصولات چینی قرار بگیرند، از محصولات باکیفیت این کشور هستند و از نظر سطح فناوری و عملکرد، فاصله قابل‌توجهی با محصولات اروپایی ندارند.

وی با اشاره به تصمیم هیئت‌مدیره برای حمایت از تولید داخل بیان کرد: در هیئت‌مدیره تصمیم گرفته شد برای نوسازی ناوگان از خودروهای داخلی استفاده کنیم. در سال‌های گذشته تلاش‌هایی برای واردات خودرو و تکمیل زنجیره تأمین از این طریق انجام شد، اما رویکرد هیئت‌مدیره حمایت از تولید داخل و استفاده از ظرفیت خودروسازان داخلی بود.

مصلح با اشاره به مشکلات تأمین قطعات و خدمات پس از فروش خاطرنشان کرد: با وجود محدودیت‌هایی که در تأمین قطعات و خدمات پس از فروش وجود دارد، خودروهای جدید از استانداردهای موردنیاز برای تردد در اروپا و آسیای میانه برخوردار هستند و شرکت در مسیرهایی مانند روسیه، چین، ارمنستان و ترکیه از این کشنده‌ها استفاده می‌کند.

رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با اشاره به چالش تأمین منابع مالی برای توسعه ناوگان گفت: مشکل اصلی شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل، تأمین منابع موردنیاز برای نوسازی و تقویت ناوگان است. حمایت‌های مالی و منابعی که باید از سوی حاکمیت برای نوسازی ناوگان اختصاص پیدا کند، هنوز برای شرکت‌های بزرگ‌مقیاس به شکل موردنیاز عملیاتی نشده است.

کاهش ۴۰ درصدی مصرف سوخت با نوسازی ناوگان

مصلح در پاسخ به پرسشی درباره تأثیر افزایش هزینه‌های سوخت و حمل‌ونقل بر عملکرد شرکت گفت: افزایش هزینه‌های عملیاتی را نمی‌توان نادیده گرفت، اما شرکت تلاش کرده است از طریق ارتقای بهره‌وری، بخشی از این هزینه‌ها را جبران کند.

وی با اشاره به اجرای برنامه خرید‌های تجمیعی و مستقیم از تولیدکنندگان توضیح داد: شرکت برای کاهش هزینه‌ها، خرید برخی اقلام از جمله روغن، لاستیک، باتری و قطعات موردنیاز ناوگان را به‌صورت مستقیم و بدون واسطه از کارخانه‌ها انجام می‌دهد و اقلام خریداری‌شده در انبار‌های شرکت نگهداری می‌شوند.

رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس، مدیریت مصرف سوخت را یکی دیگر از محور‌های کاهش هزینه‌ها دانست و گفت: با نوسازی ناوگان توانستیم مصرف سوخت را حدود ۴۰ درصد کاهش دهیم. افزایش تناژ حمل کالا و استفاده بیشتر از ظرفیت خودرو‌های ملکی و تحت پیمان شرکت نیز در جبران افزایش هزینه‌های عملیاتی مؤثر بوده است.

مصلح با اشاره به افزایش ساعات فعالیت ناوگان افزود: ساعات کار برخی خودرو‌ها و رانندگان از حدود ۱۲ ساعت به ۲۰ تا ۲۲ ساعت افزایش پیدا کرده است تا ظرفیت عملیاتی شرکت بیشتر شود.

وی همچنین با اشاره به اهمیت مدیریت هوشمند بار و جلوگیری از حرکت خودرو‌ها به‌صورت بدون بار بیان کرد: حدود ۸۵ تا ۹۰ درصد خودرو‌های شرکت به‌صورت دوسربار فعالیت می‌کنند؛ به این معنا که پس از تخلیه بار در مقصد، شعب شرکت برای همان خودرو بار برگشت هماهنگ می‌کنند. این روش باعث افزایش بهره‌وری ناوگان و کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل می‌شود.

شرکت حمل‌ونقل خلیج فارس به دنبال توسعه ناوگان با حمایت دولت است

حسین مصلح، مشاور مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس، با اشاره به چالش تأمین خودرو برای شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل گفت: یکی از مهم‌ترین مشکلات پیش روی شرکت‌های حمل‌ونقل، سازوکار تأمین خودرو و هزینه بالای خرید و نگهداری ناوگان است.

وی با بیان اینکه خرید خودرو‌های جدید بدون دریافت یارانه یا کمک مستقیم دولتی انجام شده است، افزود: با توجه به قیمت خودرو‌ها و افزایش هزینه‌های تعمیر و نگهداری، تأمین ناوگان به یکی از چالش‌های اصلی شرکت‌های حمل‌ونقل تبدیل شده است و دولت باید برای حمایت از این بخش وارد عمل شود.

مشاور مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با اشاره به عملکرد شرکت در شرایط جنگی خاطرنشان کرد: شرکت از تمام ظرفیت‌های خود برای کمک به جابه‌جایی کالا استفاده کرد. اگر شرکت به‌جای ناوگان فعلی، ۲ هزار دستگاه خودرو در اختیار داشت، تمام این ظرفیت نیز در شرایط جنگی به کار گرفته می‌شد و امکان ارائه خدماتی به‌مراتب گسترده‌تر فراهم بود.

برنامه مولدسازی دارایی‌ها برای افزایش سودآوری شرکت

حسین مصلح در پاسخ به پرسشی درباره برنامه شرکت برای مولدسازی دارایی‌ها و نحوه استفاده از درآمد‌های حاصل از آن گفت: در شرکت کمیته مولدسازی تشکیل شده و تمام املاک و دارایی‌های مجموعه شناسایی شده‌اند تا مشخص شود کدام دارایی‌ها در برنامه‌های عملیاتی و توسعه‌ای شرکت نقش دارند و کدام‌یک قابلیت تبدیل به دارایی‌های مولدتر را دارند.

وی با اشاره به برخی املاک شرکت در شهر‌های مختلف از جمله زمین بندرعباس توضیح داد: برخی از املاک شرکت طی سالیان گذشته برای ایجاد پایگاه‌های عملیاتی مورد استفاده قرار گرفته‌اند، اما در صورتی که دارایی مشخصی در برنامه‌های لجستیکی و توسعه‌ای آینده شرکت نقشی نداشته باشد، باید از طریق مولدسازی به دارایی سودآورتری تبدیل شود.

مشاور مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با تأکید بر اینکه هدف از مولدسازی، افزایش منافع شرکت و سهامداران است، بیان کرد: بخشی از منابع حاصل از این پروژه‌ها برای احیای شرکت و توسعه فعالیت‌های آن استفاده خواهد شد، اما برنامه مجموعه محدود به فعالیت در حوزه حمل‌ونقل نیست.

مصلح با اشاره به چشم‌انداز تبدیل شرکت به یک هلدینگ تجاری افزود: هدف این است که شرکت در آینده بتواند در حوزه‌های مختلف اقتصادی و بخش‌هایی با ظرفیت سودآوری بیشتر سرمایه‌گذاری کند. برای تأمین مالی این پروژه‌ها نیز مذاکراتی با مجموعه‌های مرتبط با بازار سرمایه، شرکت‌های پروژه، صندوق‌های مسکن و بانک‌ها در حال انجام است.

بازگشت شرکت به سود عملیاتی و برنامه توسعه فعالیت‌های اقتصادی

حسین مصلح در تشریح وضعیت عملکرد مالی شرکت گفت: یکی از محور‌های اصلی برنامه‌های مجموعه، بهبود عملیات و افزایش سودآوری بوده است. شرکت پس از سال‌ها توانسته در دو سال اخیر به سود عملیاتی برسد و زیان انباشته خود را نیز از بین ببرد.

وی با اشاره به برنامه‌های توسعه‌ای شرکت خاطرنشان کرد: در کنار بهبود عملکرد مالی، ارائه خدمات ملی در شرایط دشوار و استفاده بهینه از دارایی‌های شرکت سه محور اصلی برنامه‌های مدیریتی مجموعه هستند.

کاهش عمر ناوگان از ۱۹ سال به کمتر از ۶ سال

علی‌اصغر حسینی، مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس، با اشاره به سابقه بیش از ۵۰ ساله این مجموعه در حمل کالا‌های اساسی گفت: شرکت در سال گذشته حدود ۸ میلیون تن کالا جابه‌جا کرده و یکی از پیمانکاران اصلی شرکت بازرگانی دولتی ایران در حوزه حمل کالا‌های اساسی است.

وی با بیان اینکه شرکت در حال حاضر حدود ۶۵ درصد آرد کشور را حمل می‌کند، افزود: مجموعه حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس در حال حاضر ۳۱ شعبه و ۹۰ نمایندگی فعال در کشور دارد و حدود ۹۰۰ نفر نیروی انسانی به‌صورت مستقیم در این مجموعه مشغول فعالیت هستند.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با اشاره به وضعیت ناوگان این مجموعه توضیح داد: شرکت حدود ۴۰۰ دستگاه خودروی ملکی فعال در اختیار دارد که از این تعداد، ۱۰۰ دستگاه در سال جاری نوسازی شده‌اند. همچنین مجموعه در حوزه‌های مختلف از جمله سیلوداری و معاینه فنی نیز فعالیت می‌کند.

حسینی با تأکید بر ضرورت خروج از فعالیت تک‌محصولی گفت: شرکت با همکاری هیئت‌مدیره، علاوه بر حمل کالا‌های اساسی، فعالیت در حوزه حمل مواد نفتی را نیز آغاز کرده و پروانه فعالیت بین‌المللی خود را فعال کرده است. در حال حاضر حمل مواد نفتی، سوخت و برخی کالا‌های دیگر نیز در سبد فعالیت‌های شرکت قرار گرفته‌اند.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس درباره دستاورد‌های نوسازی ناوگان بیان کرد: حدود چهار سال پیش، میانگین عمر ناوگان شرکت نزدیک به ۱۹ سال بود، اما با اجرای برنامه نوسازی، این شاخص اکنون به کمتر از ۶ سال رسیده است.

وی با اشاره به تأثیر نوسازی ناوگان بر افزایش بهره‌وری گفت: در حال حاضر مدیریت و کنترل ناوگان به‌صورت هوشمند انجام می‌شود و خودرو‌ها حدود ۲۵ روز در مسیر فعالیت دارند و برای تعمیرات، نگهداری و استراحت راننده به مدت حدود پنج روز به ترمینال مراجعه می‌کنند. این شیوه فعالیت باعث افزایش آماده‌به‌کاری خودرو‌ها و درآمد شرکت شده است.

حسینی با اشاره به اینکه بخشی از منابع خرید خودرو‌های جدید از محل درآمد ناوگان ملکی تأمین شده است، افزود: افزایش بهره‌وری خودرو‌ها به شرکت کمک کرده تا بخشی از هزینه‌های نوسازی ناوگان را از محل درآمد عملیاتی خود تأمین کند.

افزایش ظرفیت حمل کالا از ۸ به ۱۰ میلیون تن

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس در پاسخ به پرسشی درباره برنامه شرکت برای استفاده از ظرفیت ناوگان پس از پایان شرایط جنگی گفت: در حال حاضر حدود ۸ میلیون تن کالا توسط شرکت جابه‌جا می‌شود و با توجه به ظرفیت موجود در بازار حمل‌ونقل زمینی، امکان افزایش این میزان به ۱۰ میلیون تن وجود دارد.

وی با اشاره به سهم خودرو‌های ملکی در توسعه ظرفیت شرکت خاطرنشان کرد: در صورت پایان شرایط جنگی و بازگشت فعالیت‌ها به وضعیت عادی، شرکت می‌تواند با استفاده از ناوگان جدید و ظرفیت‌های موجود، میزان حمل کالا را افزایش دهد.

حسینی همچنین با اشاره به قرارداد‌های شرکت با مجموعه‌های دولتی و خصوصی گفت: شرکت بازرگانی دولتی ایران یکی از کارفرمایان اصلی مجموعه است و در حوزه‌های مرتبط با محصولات کشاورزی و امور دام نیز فعالیت می‌کنیم. در کنار این همکاری‌ها، قرارداد‌هایی در حوزه حمل مواد نفتی و سوخت با شرکت نفت داریم.

مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی خلیج فارس با اشاره به نتایج مالی برنامه نوسازی ناوگان اظهار کرد: سود شرکت از حدود ۵۰ میلیارد تومان در سال ۱۴۰۳ به حدود ۳۰۰ میلیارد تومان در سال ۱۴۰۴ رسیده است.

افزایش بهره‌وری ناوگان، توسعه فعالیت‌ها و کاهش هزینه‌های عملیاتی از جمله عوامل مؤثر در بهبود عملکرد مالی شرکت بوده‌اند.

حسینی در پایان با تأکید بر ظرفیت توسعه فعالیت‌های شرکت گفت: با توجه به حجم کالا‌های موجود در کشور و ظرفیت حمل‌ونقل زمینی، امکان توسعه فعالیت‌های مجموعه وجود دارد و شرکت برای افزایش ظرفیت جابه‌جایی کالا و گسترش فعالیت‌های خود برنامه‌ریزی کرده است.